內(nèi)蒙托縣奧豐加油加氣站3站
產(chǎn)品說(shuō)明
氣損是每一個(gè)LNG加氣站普遍存在的問(wèn)題，除了無(wú)法避免的氣損，其他一些不當(dāng)操作也會(huì)導(dǎo)致LNG加氣站氣損增加，所以今天凌瑞小編給大家盤(pán)點(diǎn)一下造成LNG加氣站氣損增加的原因，這樣我們也可以盡量去避免氣損。
外部因素
一是許多加氣站運(yùn)行之初，加氣車輛太少加氣量達(dá)不到設(shè)計(jì)規(guī)模，導(dǎo)致LNG儲(chǔ)存時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，加氣間隔較長(zhǎng)，管道內(nèi)液體滯留時(shí)間長(zhǎng)，吸熱多，下一次加氣時(shí)，打循環(huán)后這部分熱量回流的低溫儲(chǔ)罐，造成儲(chǔ)罐升溫快，壓力上升快，而時(shí)間越長(zhǎng)，造成排放越多；二是由于運(yùn)輸公司對(duì)槽車司機(jī)也有運(yùn)輸損耗的考核，部分司機(jī)會(huì)運(yùn)用如：卸車前車過(guò)磅時(shí)載水箱加滿水，卸車后過(guò)磅前將水放掉、過(guò)磅時(shí)撬磅、壓磅、卸車前過(guò)磅車上留人、卸備用胎等手段影響卸車數(shù)據(jù)。給加氣站造成損耗。
氣損控制點(diǎn)解決方式
設(shè)備方面
由于目前的真空設(shè)備制造技術(shù)條件，設(shè)備無(wú)法達(dá)到絕對(duì)真空狀態(tài)，只有盡量的采取措施來(lái)控制，主要有以下幾個(gè)途徑：首先，設(shè)備盡量采用絕熱效果好的設(shè)備，如用真空纏繞儲(chǔ)罐代替珠光砂填充的LNG儲(chǔ)罐。要定期檢驗(yàn)真空設(shè)備及真空管道的真空度，不合格時(shí)重新抽真空，使設(shè)備處于最佳工作狀態(tài)。
加氣站人員操作方面
1、規(guī)范加氣站各項(xiàng)工藝流程相應(yīng)的操作規(guī)程，加強(qiáng)加氣工作人員的培訓(xùn)，提高人員操作水平和技術(shù)能力。
2、卸車時(shí)必須平壓，而且平壓操作時(shí)，必須使儲(chǔ)罐氣相與槽車液相連接平衡壓力，氣體進(jìn)入槽車時(shí)可以液化平壓完成后，儲(chǔ)罐會(huì)穩(wěn)定在在一個(gè)較低壓力值上。嚴(yán)格執(zhí)行采用儲(chǔ)罐氣相氣體對(duì)卸車管線進(jìn)行置換三遍的方式。
3、卸車后期，在槽車內(nèi)LNG卸完時(shí)，通過(guò)倒閥門(mén)，儲(chǔ)罐進(jìn)液方式由上進(jìn)液改為下進(jìn)液，把槽車內(nèi)的BOG卸至儲(chǔ)罐，此方法可以使槽車的壓力降至0.3mpa上下，可以減少卸車損耗約80kg。
4、合理安排進(jìn)液計(jì)劃，杜絕出現(xiàn)三個(gè)站及以上數(shù)量的加氣站合卸一車的情況出現(xiàn)。
5、卸車后期根據(jù)泵池進(jìn)液情況，將潛液泵頻率調(diào)整到80HZ左右，降低潛液泵出液流量，來(lái)保持泵池的進(jìn)出液流量平衡（。潛液泵頻率最高不的高于95HZ）
6、在液溫較低（-140℃以下）而低溫儲(chǔ)罐壓力又較高時(shí)進(jìn)行“液-泵-上進(jìn)液”的打循環(huán)操作，使氣相空間部分氣體降溫再液化，以此達(dá)到降低低溫儲(chǔ)罐壓力的目的，減少排放次數(shù)。
7、加氣站內(nèi)定期檢查加液控制閥是否內(nèi)漏，檢查方法為空*加液如顯示屏顯示有加液量可判定為閥門(mén)內(nèi)漏需更換閥門(mén)主墊片或閥芯。加液時(shí)如果加氣控制閥在未起跳時(shí)加氣軟管會(huì)有吱吱的聲音，也可判定為內(nèi)漏。
8、在放空時(shí)，放空閥需緩慢開(kāi)啟，現(xiàn)場(chǎng)必須留人看守，壓力降至正常值時(shí)及時(shí)關(guān)閉放空閥。
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